Sejarah Vespa

Sejarah
Piaggio merupakan salah satu perusahaan yang membanggakan dalam sejarah panjang perindustrian dan. automotif di Italia. Pada Tahun 1882, Enrico Piaggio membuka sebuah pabrik untuk produksi kapal untuk angkutan laut. Langkah ini diikuti, dua tahun kemudian, oleh pendiri dari Piaggio & C oleh Rinaldo Piaggio, mulai terlibat di sektor kereta api pada tahun 1889.

Perusahaan membuat debut di dalam dunia penerbangan pada 1916, dan setelah serangkaian pasang surut, akhirnya perusahaan Piaggio memasuki dunia industri kendaraan roda dua. Di 1964 Divisi Penerbangan ( I.A.M Rinaldo piaggio ) dan Divisi Kendaraan Bermotor ( Piaggio & C. ) memecah menjadi dua perusahaan independen, yang kemudian menjadi landasan bagi kelahiran kendaraan bermotor di Italia, di tengah perkembangan ekonomi yang baik pada saat itu. Pada tahun 1917 Piaggio membangun pabrik di Pisa tepatnya di Pontedera dan menjadi pusat produksi pesawat (propellers, mesin pesawat, dan aircraft) hingga setelah Perang Dunia II lahirnya produk otomotif yang fenomenal yaitu Vespa. Dan kemudian Piaggio mulai menghasilkan mengeluarkan serangkaian produk yang sangat sukses.

Pada Perang Dunia ke II berdampak kepada perekonomian Italia yang makin terpuruk. Hal ini juga berimbas pada Piaggio. Bahkan pabrik pesawat yang ada di Pontedera dan Pisa dibom oleh pasukan sekutu. Walaupun pabriknya sudah hancur dibom, perusahaan ini tidak berhenti beroperasi saat itu. Enrico Piaggio anak Rinaldo Piaggio yang akhirnya melanjutkan perusahaan ini. Enrico Piaggio memutuskan untuk menghentikan produksi pesawat terbang dan beralih memproduksi alat transportasi yang dibutuhkan oleh masyarakat Italia dengan harga terjangkau.

Vespa: Kelahiran sebuah Legenda
 Vespa (yang berarti "tawon" dalam bahasa Italia) merupakan hasil tekad Enrico Piaggio untuk menciptakan produk berbiaya rendah bagi masyarakat. Seiring perang semakin dekat, Enrico mempelajari setiap solusi yang mungkin untuk mendapatkan produksi di pabriknya lagi - mulai dari Biella, di mana sebuah skuter motor diproduksi, berdasarkan sebuah sepeda motor kecil yang dibuat untuk parasut.Prototipe tersebut, yang dikenal sebagai MP 5, dijuluki "Paperino" (nama Italia untuk Donald Duck) karena bentuknya yang aneh, namun Enrico Piaggio tidak menyukainya, dan dia meminta Corradino D'Ascanio untuk mendesain ulangnya.

MP5 Paperino

Perancang aeronautika tidak menyukai rancangan sepeda motor ini. Mereka mengatakan rancangan ini tidak nyaman dan besar, dengan roda yang sulit dikendalikan setelah benturan. Lebih buruk lagi, rantai penggeraknya membuat kotor. Namun, pengalaman dari perancang aeronautikanya menemukan solusi atas setiap masalah.

Untuk menghilangkan rantai ia membayangkan sebuah kendaraan dengan bodi yang menahan tekanan dan berhubungan secara langsung. Agar lebih mudah mengendarainya, ia memasang tuas transmisi di stang. Untuk membuat ban berubah lebih mudah, ia merancang bukan garpu, tapi lengan pendukung mirip dengan kereta penarik pesawat terbang.

Akhirnya, ia merancang sebuah bodi yang akan melindungi pengemudi sehingga pengemudi tidak akan kotor atau acak-acakan. Beberapa dekade sebelum penyebaran studi ergonomi, posisi mengendarai Vespa dirancang agar pengendaranya duduk dengan nyaman dan aman, tidak seimbang dan berbahaya seperti pada motor dengan roda yang tinggi.

Gambar Corradino D'Ascanio tidak ada hubungannya dengan Paperino: rancangannya benar-benar asli dan revolusioner dibandingkan dengan sarana transportasi dua roda lainnya. Dengan bantuan perancang favoritnya Mario D'Este, Corradino D'Ascanio hanya membutuhkan beberapa hari untuk menyiapkan sketsa pertamanya dari Vespa, yang pertama kali diproduksi di Pontedera pada bulan April 1946.

Vespa MP 6

Ini mendapat namanya dari Enrico Piaggio sendiri, yang melihat prototipe MP 6 dengan bagian tengahnya yang lebar dimana pengendara duduk dan "pinggang" yang sempit, berseru, "Ini terlihat seperti seekor tawon!" Begitulah Vespa lahir. 

Paten Vespa Pertama
 Pada tanggal 23 April 1946, Piaggio & C. S.p.A mengajukan paten ke Central Patents Office untuk penemuan, model dan nama merek di Kementerian Perindustrian dan Perdagangan di Florence, untuk "sebuah sepeda motor dengan organ kompleks dan elemen yang rasional dengan bodi yang dikombinasikan dengan penahan lumpur. Dan bonnet yang menutupi semua bagian mekanis ". Dalam waktu singkat Vespa yang dipresentasikan ke publik  mengundang reaksi dari banyak kalangan.

Namun, Enrico Piaggio tak segan memulai produksi massal dua ribu unit Vespa 98 cc pertama. Kendaraan baru tersebut membuat debut pertama di Golf Club yang elegan di Roma, di hadapan US General Stone yang mewakili pemerintah militer Sekutu.

Vespa 98 cc

Orang Italia melihat Vespa untuk pertama kalinya di halaman majalah Motor (24 Maret 1946) dan di sampul hitam dan putih La Moto pada tanggal 15 April 1946. Mereka melihat kendaraan sebenarnya di acara Milan tahun itu, di mana bahkan Kardinal Schuster Mampir untuk melihat-lihat, tertarik dengan kendaraan futuristik.

Dari Skeptisisme ke Realita 
Dua versi Vespa 98cc mulai dijual dengan dua harga: 55.000 liras untuk versi "normal" dan 61.000 liras untuk versi "mewah" dengan beberapa pilihan termasuk speedometer, stik lateral dan ban ramping putih bergaya. Pabrikan dan pakar pasar terbagi: di satu sisi orang-orang yang melihat Vespa sebagai realisasi ide brilian, dan di sisi lain skeptis, yang segera berubah pikiran karena hanya mengikuti trend sesaat.

Pada awalnnya Enrico Piaggio menawarkan Count Parodi (perusahaan yang memproduksi motor Moto Guzzi) hak distribusi untuk Vespa sehingga membawa kendaraannya ke jaringan ritel dengan merek yang lebih terkenal. Count Parodi menolak langsung, memperkirakan bahwa Vespa akan gagal, dan skuternya awalnya dijual melalui jaringan Lancia. 
Pada bulan-bulan terakhir produksi tahun 1947 meledak dan tahun berikutnya Vespa 125 muncul, model yang lebih besar yang segera mapan sebagai penerus Vespa 98 yang pertama.

Vespa 125cc

"Keajaiban" Vespa telah menjadi kenyataan, dan produksi terus berkembang; Pada tahun 1946, Piaggio menempatkan 2.484 skuter di pasaran. Dan menjadi 10.535 pada tahun berikutnya, dan pada tahun 1948 produksi telah mencapai 19.822. Ketika pada tahun 1950 pemegang lisensi pertama Jerman juga mulai berproduksi, produksi mencapai 60.000 kendaraan, dan hanya tiga tahun kemudian 171.200 kendaraan meninggalkan pabrik dan laku terjual di pasaran.

Pasar luar negeri juga menyaksikan kelahiran skuter dengan sangat tertarik, dan baik publik maupun pers mengungkapkan rasa ingin tahu dan kekagumannya. The Times menyebutnya "produk yang benar-benar Italia, seperti yang belum kita lihat sejak kereta Romawi".Enrico Piaggio melanjutkan dengan gigih untuk mendorong penyebaran Vespa ke luar negeri, menciptakan jaringan layanan yang luas di seluruh Eropa dan seluruh dunia. Dia terus-menerus memperhatikan dan menumbuhkan minat seputar produknya, dengan sejumlah inisiatif termasuk fondasi dan penyebaran Klub Vespa.

Vespa menjadi produk Piaggio yang sempurna, sementara Enrico secara pribadi menguji prototip dan model baru. Prospek bisnisnya melampaui batas nasional dan pada tahun 1953, berkat tekadnya yang tak kenal lelah, ada lebih dari sepuluh ribu titik layanan Piaggio di seluruh dunia, termasuk Amerika dan Asia.

Pada saat itu Klub Vespa terhitung lebih dari 50.000 anggota, semuanya menentang "Innocenti Lambretta" yang baru lahir. Tak kurang dari dua puluh ribu penggemar Vespa ikut serta di "Hari Vespa" Italia pada tahun 1951. Mengendarai Vespa identik dengan kebebasan, dengan eksploitasi ruang yang gesit dan dengan hubungan sosial yang lebih mudah.

Innocenti Lambretta

Skuter baru ini telah menjadi simbol gaya hidup pada saat itu dan selalu muncul di bioskop, dalam literatur dan dalam periklanan, Vespa muncul tanpa henti di antara simbol paling penting dari masyarakat yang sedang berubah.

Pada tahun 1950, hanya empat tahun sejak debutnya, Vespa diproduksi di Jerman oleh Hoffman-Werke dari Lintorf. Lisensi tahun berikutnya dibuka di Inggris Raya (Douglas of Bristol) dan Prancis (ACMA Paris). Produksi dimulai di Spanyol pada tahun 1953 di Moto Vespa Madrid, sekarang Piaggio España, segera diikuti oleh Jette, di luar Brussels.Pabrik-pabrik bermunculan di Bombay dan Brazil. Vespa mencapai Amerika Serikat, dan popularitasnya yang luar biasa menarik perhatian Reader's Digest, yang menulis sebuah artikel panjang tentang hal itu. Tapi periode magis itu baru permulaan. Segera Vespa diproduksi di 13 negara dan dipasarkan di 114, termasuk Australia, Afrika Selatan (di mana ia dikenal sebagai "Bromponie", atau moor pony), Iran dan China.

Dan diproduksi ulang menggunakan salinan asli Vespa, pada tanggal 9 Juni 1957, Izvestia melaporkan dimulainya produksi di Kirov, di Uni Soviet, dari Vyatka 150 cc, sebuah klon yang hampir sempurna dari Vespa. Piaggio telah memulai sejak awal untuk memperluas jangkauannya ke sektor transportasi ringan.

Vyatka 150cc

Pada tahun 1948, segera setelah kelahiran Vespa, produksi roda tiga Ape van (bahasa Italia untuk "lebah") yang berasal dari skuter dimulai, dan kendaraan tersebut segera sukses karena banyaknya kemungkinan dalam penggunaannya.

Sejumlah versi imajinatif Vespa muncul, beberapa dari Piaggio sendiri, tapi terutama dari penggemar - misalnya, Vespa Sidecar, atau Vespa-Alpha tahun 1967, dikembangkan dengan Alpha-Wallis untuk Dick Smart, agen rahasia di layar lebar, yang bisa digunakan untuk balapan di jalan, terbang, dan bahkan digunakan pada atau di bawah air. 

Vespa Alpha

Tentara Perancis memiliki beberapa model Vespa yang dibangun khusus untuk membawa senjata dan bazoka, dan yang lainnya dapat diterjunkan bersama pasukan. Bahkan tentara Italia meminta Piaggio untuk skuter yang memiliki parasut pada tahun 1963.

Vespa 150 Tap

Sementara Lambretta mulai menikmati beberapa keberhasilan, Vespa disalin dan ditiru dalam banyak versi, dengan keunikan kendaraan tersebut dapat dipastikan Piaggio memiliki masa sukses yang sangat lama, sehingga pada bulan November 1953, unit ke 500.000 dipasarkan dan diikuti oleh unit yang ke 1 juta pada bulan Juni 1956.

Pada tahun 1960 Vespa melewati angka dua juta; Pada tahun 1970 mencapai empat juta, dan lebih dari sepuluh juta pada tahun 1988, membuat Vespa - yang telah terjual lebih dari 16 juta unit sampai saat ini - sebuah fenomena unik di sektor kendaraan bermotor roda dua.

Dari tahun 1946 sampai 1965, tahun Enrico Piaggio meninggal, 3.350.000 Vespa diproduksi di Italia saja: satu untuk setiap lima puluh penduduk. Ledakan Vespa, dan prospek bisnis Piaggio bersaudara yang berbeda, dengan Enrico berkonsentrasi pada pasar kendaraan pribadi yang ringan di Tuscany dan Armando pada bisnis penerbangan di Liguria, membuat perusahaan tersebut terpecah.

Pada tanggal 22 Februari 1964, Enrico Piaggio memperoleh saham Piaggio & C. S.p.A. yang diselenggarakan oleh saudara laki-lakinya Armando, yang kemudian mendirikan "Rinaldo Piaggio Industrie Meccaniche Aeronautiche" (I.A.M. Rinaldo Piaggio).

Vespa 50 telah muncul tahun sebelumnya, 1963, setelah diperkenalkannya sebuah undang-undang baru di Italia membuat pelat nomor wajib untuk kendaraan roda dua lebih dari 50 cc. Skuter seri yang baru dibebaskan dari undang-undang ini dan segera sukses dipasaran.

Di Italia penjualan kendaraan dengan plat nomor turun 28 persen di tahun 1965 dibandingkan tahun sebelumnya. Di sisi lain, Vespa, dengan seri "50" barunya, sukses besar. Vespa yang lebih ringan dan kecil merupakan tambahan yang berhasil untuk rentang Piaggio dan penggantian ini masih dalam produksi.

Vespa 50s

Pada tahun 2007 hampir 3.500.000 Vespa 50s dibangun dengan model dan versi yang berbeda. Vespa ET4 50, diluncurkan pada musim gugur 2000 (dan diganti pada tahun 2005 oleh Vespa LX yang baru) adalah Vespa 50cc pertama empat tak, dan menghasilkan jarak tempuh lebih dari 500 km dengan tangki penuh.

Vespa PX (125, 150 dan 200cc) merupakan kesuksesan penjualan terbesar sepanjang sejarah Vespa. Ini adalah "vintage asli" - diluncurkan pada tahun 1977, telah terjual lebih dari dua juta unit, dan karena itu merupakan favorit di antara mereka yang memiliki nostalgia namun juga dengan pasar yang lebih muda.

Vespa PX

Sumber : dari berbagai sumber


Free Bitcoin Every 5 minutes